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　　3月12日，乘联分会（中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会）发布的数据显示，2月全国新能源汽车零售量46.4万辆，同比下降32%。

　　据乘联分会发布的数据，2月1—2月28日，全国乘用车市场零售103.4万辆，同比下降25.4%，环比下降33.1%。今年以来累计零售257.8万辆，同比下降18.9%。由于市场因素影响较复杂，近几年年度销量“前低后高”特征较明显，受春节因素等干扰，历年2月零售同比波动剧烈，2026年的“同比下降25.4%”属于历年2月增速剧烈波动的中间偏低状态。

　　乘联分会认为，自2014年9月开始实施的新能源车购置税免税政策，在2025年12月底正式退出后，2026年新能源车市场处于税收补贴调整的恢复期。部分消费者提前在2025年享受了政策红利，由此今年1—2月出现一定的透支效应，这是预期之内的短期较大波动，不能代表市场长期走势。但今年属于春节较晚的消费大年，车市增速分化，新能源车表现不强，仍需要更多的政策支持。

　　数据显示，2月自主品牌零售63万辆，同比下降30%，环比下降29%。当月自主品牌国内零售份额为61.2%，同比下降4.3个百分点。自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量。部分头部传统车企转型升级表现优异，吉利汽车、长安汽车、长城汽车等传统车企品牌份额提升明显。

　　从零售端来看，2月新能源车在国内总体乘用车的零售渗透率44.9%，较去年同期下降4个百分点。在2月国内零售中，自主品牌中的新能源车渗透率64.5%。豪华车中的新能源车渗透率32.6%，主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.5%。

　　从月度新能源车国内零售份额看，2月自主品牌新能源车零售份额60.3%，同比下降12个百分点；主流合资品牌新能源车份额3.1%，同比增长1.2个百分点；新势力份额27.3%，零跑汽车、理想汽车、蔚来汽车等品牌拉动新势力份额同比增长7个百分点；特斯拉份额8.2%，同比增长4.3个点。

　　乘联分会还指出，2月新能源乘用车企业总体走势较强，以比亚迪汽车、吉利汽车、奇瑞汽车等为代表的狭义插混表现持续较强。在产品投放方面，随着自主车企在新能源路线上“多线并举”策略的实施，市场基盘持续扩大，新能源月度批发销量突破万辆的厂商达到16家。

　　另外，国内新能源乘用车零售突破2万辆的企业品牌是：比亚迪（88697辆）、吉利汽车（76636辆）、特斯拉中国（38206辆）、长安汽车（28220辆）、鸿蒙智行（28212辆）、理想汽车（26421辆）、蔚来汽车（20750辆）、小米汽车（20414辆）。

　　展望3月份的车市，乘联分会表示，今年3月有22个工作日，相对2025年3月份的21个工作日多1天。由于春节假期后的各行各业快速转入正常运作，因此3月的环比产销增长将较为迅猛。

　　此外，乘联分会认为，春节后是新品推出的重要时间点，很多厂商的新车大量推出，在国家促消费政策推动下，很多省市出台了相应促消费政策，车展等线下活动的全面恢复也将加速聚拢人气。由于近期的碳酸锂、铜等价格处于高位，加之“反内卷”的持续，预计厂商推出超预期性价比的新款新能源车型不多，车市消费爆发恢复性增长的潜力不大。